INSTC खबरों में क्यों है?
हाल ही में, रूस और ईरान ने अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) के हिस्से के रूप में, एक ईरानी रेलवे, रश्त-अस्तारा रेलवे के निर्माण के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। रश्त-अस्तारा को रेलवे लाइन की एक महत्वपूर्ण कड़ी माना जाता है, जिसका उद्देश्य रूस, ईरान, अजरबैजान, भारत और अन्य देशों को रेल और पानी से जोड़ना है। रूस के लिए, मार्ग स्वेज नहर के साथ एक महत्वपूर्ण वैश्विक आर्थिक मार्ग के रूप में प्रतिस्पर्धा कर सकता है।
रश्त-अस्तारा रेलवे-
यह 162 किलोमीटर की रेलवे लाइन है जो कैस्पियन सागर के पास रश्त (ईरान) शहर को अज़रबैजान की सीमा पर अस्तारा (अज़रबैजान) से जोड़ती है। इससे यात्रा की समय सीमा पहले की अवधि से चार दिन कम हो जाएगी। रश्त-अस्तारा रेलवे एक विशेष उत्तर-दक्षिण परिवहन कॉरिडोर का हिस्सा होगा जो दुनिया की परिवहन प्रणालियों में महत्वपूर्ण रूप से विविधता लाएगा। नए कॉरिडोर पर यात्रा करने से लागत और समय में काफी बचत होगी, जो नई रसद श्रृंखलाओं के निर्माण में भी योगदान देगा। रेलवे कैस्पियन सागर तट के साथ बाल्टिक सागर पर रूसी बंदरगाहों को हिंद महासागर और खाड़ी पर ईरानी बंदरगाहों से जोड़ने में मदद करेगा।
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अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारा (INSTC)-
यह भारत, ईरान, अजरबैजान, रूस, मध्य एशिया और यूरोप के बीच माल परिवहन के लिए शिपिंग, रेल और सड़क मार्गों को जोड़ने वाली 7,200 किलोमीटर की बहु-मोड ट्रांजिट प्रणाली है। सदस्य देशों के बीच परिवहन सहयोग को बढ़ावा देने के उद्देश्य से इसे 12 सितंबर, 2000 को ईरान, रूस और भारत द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग में लॉन्च किया गया था।
तब से, INSTC सदस्यता का विस्तार 10 देशों को शामिल करने के लिए किया गया है: अजरबैजान, आर्मेनिया, कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, ताजिकिस्तान, तुर्की, यूक्रेन, सीरिया, बेलारूस और ओमान। बुल्गारिया को एक पर्यवेक्षक देश के रूप में शामिल किया गया है। लातविया और एस्टोनिया जैसे बाल्टिक देशों ने भी इसमें शामिल होने में रुचि दिखाई है।
मार्ग –
सेंट्रल कॉरिडोर– यह मुंबई में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट से शुरू होता है और होर्मुज के जलडमरूमध्य में बंदर अब्बास पोर्ट (ईरान) से जुड़ता है। इसके बाद यह नौशहर, अमीराबाद और बंदर-ए-अंजलि के माध्यम से ईरानी क्षेत्र से गुजरती है और कैस्पियन सागर के माध्यम से रूस में ओयला और अस्त्रखान के बंदरगाहों तक पहुंचती है।
पश्चिमी गलियारा- यह अजरबैजान के रेलवे नेटवर्क को समुद्र के द्वारा अस्तारा (अजरबैजान) और अस्तारा (ईरान) और भारत में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट के सीमा-पार टर्मिनल बिंदुओं से जोड़ता है।
पूर्वी गलियारा- कजाकिस्तान, उज्बेकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के मध्य एशियाई देशों के माध्यम से रूस को भारत से जोड़ता है।
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भारत के लिए INSTC का महत्व-
वैकल्पिक तरीका-
भारत के लिए, INSTC हाइड्रोकार्बन समृद्ध और रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मध्य एशिया से जुड़ने का एक वैकल्पिक मार्ग है। यह अफगानिस्तान और मध्य एशिया के बीच व्यापार के लिए एक स्थायी वैकल्पिक मार्ग बनाता है, पाकिस्तान के माध्यम से सीधे पहुंच मार्ग पर बाधाओं को देखते हुए। चीन और पाकिस्तान चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारा (CPEC) और ग्वादर पोर्ट के जरिए अपने आर्थिक और व्यापारिक संबंधों को मजबूत करने के लिए काम कर रहे हैं।
समय और परिवहन शुल्क को कम करना-
INSTC में मुंबई, भारत को सेंट पीटर्सबर्ग, रूस से जोड़ने वाले समुद्री मार्ग, रेल संपर्क और सड़क संपर्क हैं। INSTC से पारगमन समय को 40% कम करने और पारगमन समय को 45-60 दिनों से घटाकर 25-30 दिन करने और स्वेज नहर मार्ग की तुलना में माल भाड़े में 30% की कमी की उम्मीद है।
चाबहार पोर्ट-
भारत ने सिस्तान-बलूचिस्तान के ईरानी प्रांत में स्थित चाबहार बंदरगाह में निवेश किया है और INSTC के लिए एक अंतर-सरकारी समझौते पर भी हस्ताक्षर किए हैं। चाबहार बंदरगाह को मध्य एशियाई देशों के साथ व्यापार करने के लिए भारत, ईरान और अफगानिस्तान के लिए सुनहरे अवसरों का प्रवेश द्वार माना जाता है। चाबहार दक्षिण पश्चिम ईरान में ओमान की खाड़ी पर स्थित एक बंदरगाह है। यह ईरान का एकमात्र बंदरगाह है जिसकी समुद्र तक सीधी पहुंच है। यह ईरान के ऊर्जा संपन्न सिस्तान-बलूचिस्तान क्षेत्र के दक्षिणी तट पर स्थित है।
स्वेज नहर का विकल्प:
स्वेज नहर, 2021 तक वैश्विक व्यापार के 12% को बाधित करने और प्रति दिन 9 बिलियन अमेरिकी डॉलर के व्यापार की उम्मीद है, आईएनएसटीसी के लिए अत्यधिक लागत प्रभावी और समय-संवेदनशील मल्टीमॉडल ट्रांजिट मार्ग के रूप में महत्वपूर्ण है।
बाल्टिक सागर कनेक्शन:
INSTC भारत को मध्य एशिया, रूस से जोड़ता है और इसमें बाल्टिक, नॉर्डिक और आर्कटिक क्षेत्रों तक विस्तार करने की क्षमता है। कनेक्टिविटी की यह पहल न केवल परिवहन में बल्कि मानवीय सहायता और समग्र आर्थिक विकास में निहित वाणिज्यिक लाभों के कारण क्षेत्र में परिवर्तनकारी विकास को बढ़ावा देगी।
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यूरेशिया में क्षेत्रीय आपूर्ति श्रृंखला विकास-
यूरेशिया में विविध आपूर्ति श्रृंखलाओं का निर्माण निश्चित रूप से पूर्व के निर्माता और पश्चिम के उपभोक्ता के रूप में रूढ़िवादी दृष्टिकोण को बदल देगा।
चुनौतियां-
INSTC के सामने बड़ी चुनौती यह है कि INSTC से जुड़ी अधिकांश परियोजनाओं को विश्व बैंक, ADB (एशियाई विकास बैंक), यूरोपीय निवेश बैंक और इस्लामिक विकास बैंक जैसे प्रमुख अंतरराष्ट्रीय वित्तीय संस्थानों से वित्तीय सहायता नहीं मिलती है। यह काफी हद तक ईरान पर अमेरिका द्वारा लगाए गए एकतरफा प्रतिबंधों के कारण है, जिसने संभावित “द्वितीयक प्रतिबंधों” के बारे में चिंता जताई है। 2018 में जेसीपीओए (ज्वाइंट कॉम्प्रिहेंसिव प्लान ऑफ एक्शन) से अमेरिका की वापसी के बाद ईरान पर लगाए गए भारी आर्थिक प्रतिबंधों ने कई वैश्विक कंपनियों को ईरान की बुनियादी ढांचा परियोजनाओं से पीछे हटने के लिए प्रेरित किया।
अन्य तथ्य-
INSTC में विभिन्न हितधारकों के लिए काफी संभावनाएं हैं, लेकिन इसके पूर्ण लाभ प्राप्त करने के लिए अधिक धन, सहयोग, राजनीतिक इच्छाशक्ति और रणनीतिक योजना की आवश्यकता है। फंडिंग एक बड़ी चुनौती बनी हुई है और क्षेत्र में सुरक्षा खतरों और राजनीतिक अस्थिरता के कारण निजी क्षेत्र की भागीदारी सीमित है। गलियारे की सफलता के लिए टैरिफ और सीमा शुल्क का सामंजस्य भी महत्वपूर्ण है।
व्यापार की मात्रा बढ़ाने के लिए संचार में सुधार और मांग पैदा करना महत्वपूर्ण है। वर्तमान में, स्वेज नहर के माध्यम से दक्षिण एशिया और दक्षिण पूर्व एशिया से यूरोप को निर्यात अपर्याप्त है। एक महत्वपूर्ण परियोजना, INSTC के सफल कार्यान्वयन को इस कमी को दूर करना चाहिए। इसके अलावा, INSTC सदस्य देशों को सहयोग करने और आर्थिक एकीकरण को बढ़ावा देने का अवसर प्रदान करता है। फार्मास्यूटिकल्स और कृषि जैसे पारस्परिक हित के क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हुए औद्योगिक पार्कों और विशेष आर्थिक क्षेत्रों की स्थापना इस कनेक्टिविटी कॉरिडोर के विकास और वाणिज्यिक मूल्य में अधिक योगदान देगी।
श्रोत- The Hindu